سلام به سینا و پیمان اکبرنیا و بقیه دوستان.

اسم این دو نفر رو بردم چون مخاطبم بیشتر خود این دوستان هستند.
من همون موقع که این پست منتشر شد یه درفت رو کاغذ نوشتم که اینجا بنویسم اما واقعا وقت و بیشتر تمرکزش نبود که جمعبندیش کنم. الان تو تعطیلات یادش افتادم.

سرویس کارپولینگ تپ‌سی با تمام پیچیدگی‌هایی که داشت به مرحله لانچ رسیده، کمپین کاهش آلودگی که پیمان مطرح کرد، یجورایی تیزینگ برای سرویس جدیده “تپ‌سی لاینه” که احتمالا میدونید که اوبر بهش میگه اوبرپول.

جالبه بدونیم که حدودا بیش از هفتاد درصد سفرهای اوبر از همین سرویس رایدشیرینگ استفاده میشه.

اونچه که دغدغه ایجاد میکنه تغییر پارادایم این موضوع هست، خصوصا واسه فرهنگ ما که از طرفی آنتایم نیستیم و از طرفی با اینکه فرهنگ جمعگرایی هستیم ولی خب خیلی باهم راحت نیستیم و اعتماد نداریم و هرچه میگذره بنظرم حال و روزمون بدتر میشه، از اینستا معلومه دیگه!

مورد بعد اینه که واقعا بحث امنیت جدیه، امنیت که الان ازش صحبت هست واقعا در این حد هست که آدم رو یهو یکی نمیاد بکشه (میگم یهو چون بتدریج با گرفتن وقت آدم رسما میکشن عمر آدمو).

الان مواردی بوده که مسافر، راننده رو خفت کرده ازش پول گرفته!

من فکر میکنم چون ما زیرساخت فکری یه سری کارها رو نداریم، احتمالا تغییر پارادایم ابتدا هزینه بالایی خواهد داشت.

مثلا الان موضوع کوچسرفینگ و هیچهایک واسه اینفلئونسرها جدی شده، درحالی که ما سرویسهایی از جنس و با مدل درآمدی ایر بی ان بی نداریم. (البته چندتا از دوستان استارتاپی تو این حوزه راه اندازی کردند)

سوالات پیمان هم تقریبا یه تم جواب داره که توی بهره وری هم به معنی اثربخشی و هم به معنی راندمان نفهته است.

اگر تاکسی آنلاین بیکاری و آلودگی را افزایش هم داده باشه بهره وری رو بیشتر افزایش داده، هر تغییری ساید ایفکت‌های خودش رو داره‌.

واقعیت اینه که هیچ شرکتی آمار درست نمیده، ولی خیلی مهمه که مرز سیستم رو کجا گذاشتی و داریم با چی کراس‌چک میکنیم.
قاعدتا منظور مقایسه این سرویس‌ها با فضای سنتی یعنی آژانس هستش.
متاسفانه ما از بیکاری فقط تعداد و کمیت به ذهنمون میرسه.
کیفیت فرآیند را باید درنظر گرفت. قرار نیست هزینه کاهش بیکاری با منابع بقیه مردم جبران بشه، مثل زمان معطلی مسافر، سیستم حمل و نقل عمومی پرازدحام با اون همه آلودگی صوتی و اعصاب خوردی.

این حرفم واقعا جای شرح و بسط داره، این چیزی که الان میگم تا حدی سطحیه ولی حرفم اینه که این اقتصاد دستوری فضای اقتصاد رو بشدت از بهینگی دور کرده.

از اعتصاب راننده‌ها نگم که خیلی مفصله.
جدای منطق قیمتگذاری هوشمند تکنولوژی ETA تپ‌سی که بر اساس نقطه بهینه سود اقتصادی قیمت میده، من هنوز نمیفهمم دقیقا چرا به قراردادی که امضا کردن اعتراض دارن.

من در گذشته نه چندان خیلی دور، خیلی این نگاه محمدرضا که میگفت ماها کار نمیکنیم واسم قابل درک نبود، مثل خیلیای دیگه میگفتم کار کجا بود دلت خوشه!

واقعا الانم بیکاری هست اما انصافا بیشتر برای آدمای با بهره‌وری پایین، شرکت‌های معتبر و بهره‌ور و رقابتی واقعا با مشکل کمبود نیروی انسانی خصوصا تو شهرستانها مواجه اند، جالب اینه که تو شهرهایی که بیکاری بیشتره، اتفاقا این مشکل جدی‌تره.
البته این به این معنی نیست که الان هر کی تو شرکت‌های معتبر و رقابتی کار میکنه بهره وری بالایی داره، واقعا به یه اتفاقی ممکنه جای آدما عوض شه.

خلاصه این که بنظر میرسه علت العلل کار جدی و درست درمون نداشتن همین غیربهینه بودنه و علت غیر بهینه بودن همین اقتصاد دستوری و دولتی و اینو اتفاقا خود مردم خواستن از همون زمان آب برق گاز مجانی یا حتی عقبتر بگیر تا به امروز. و در آخر سیاستمدارای پوپولیست از این مطالبه غلط استقبال کردند و دودش به چشم خودمون رفت.
ولی اکثر مردم از کل این قصه و پروسه سهم سیاستمدارا رو میبینند.

در خصوص حرف سینا هم من شخصا concept همپا رو از وقتی اومد دوست داشتم، ولی خب الان کارپولینگ لانچ شه با تپ‌سی و اسنپ رقیب میشه.

تاکسی آنلاین‌ها هم معمولا تو مسافت‌های نزدیک میتونن خارج شهر رفت و آمد کنن مثل تهران-کرج یا مازندران و گیلان.